環(huán)保船關(guān)乎未來航運(yùn)公司生存？
2014-03-19 07:48:00 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
Nordic American Tanker首席執(zhí)行官Herbjorn Hansson
Scorpio Tankers總裁Robert Bugbee曾表示，現(xiàn)有傳統(tǒng)船舶已經(jīng)過時。
而JP Morgan分析師Sokje Lee日前也表示，鑒于高能效設(shè)計船能帶來的好處，是否擁有高能效船已經(jīng)不是選擇的問題，而是關(guān)乎企業(yè)能否生存的問題。JP Morgan認(rèn)為，高能效新船的真正價值在于經(jīng)濟(jì)性，其次才是環(huán)保方面的表現(xiàn)，Scorpio Tankers取得的成功證明了這一點(diǎn)。
Lee稱，該公司預(yù)計根據(jù)航運(yùn)公司擁有高能效船比例的不同，公司間利潤率的差距將拉大。
JP Morgan稱，隨著馬士基的3E級集裝箱船(船型 船廠 買賣)投入使用，高能效船與普通船舶表現(xiàn)的差距將擴(kuò)展到成品油輪以外的船型。Lee稱，3E級船比8000TEU船每TEU油耗減少50%，一旦馬士基公布這類船舶的節(jié)油數(shù)據(jù)，高能效船就會在各類船型中都變得流行起來，隨后新船訂單也會恢復(fù)。
不過市場上也有不同觀點(diǎn)，Nordic American Tanker（NAT）首席執(zhí)行官Herbjorn Hansson近期抨擊了當(dāng)前市場上大量下單訂造環(huán)保船的現(xiàn)象。在他看來，一些公司一直重復(fù)強(qiáng)調(diào)環(huán)保船的節(jié)能效益，但在當(dāng)前的市場情況下，訂造這些環(huán)保船只會加重運(yùn)力過剩問題，從而拉低整個市場的運(yùn)價水平。
他表示，NAT已經(jīng)在市場低迷時期大力投資，因而，目前公司只需要為現(xiàn)有船舶添加節(jié)能設(shè)備，就能取得較好的效果。早些時候曾有報道稱，NAT對旗下船舶進(jìn)行升級后，每艘油船(船型 船廠 買賣)平均每年可以節(jié)省100萬美元左右的燃料成本。
同時，Hansson還表示，十分看好油運(yùn)市場的走向。他認(rèn)為，2014年以后運(yùn)價增長將會更加頻繁地出現(xiàn)。NAT也有望適應(yīng)這一變化，提升旗下船隊平均運(yùn)價水平。
目前，油運(yùn)市場噸英里需求呈迅速上升的趨勢，而2014年油船船隊運(yùn)力卻可能出現(xiàn)負(fù)增長，這些都顯示了市場狀況正在逐漸好轉(zhuǎn)。盡管此次航運(yùn)業(yè)下行周期可謂曠日持久，但復(fù)蘇的跡象已經(jīng)越來越明顯。
之前，NAT曾以較低的價格收購6艘平臺供應(yīng)船(船型 船廠 買賣)（PSV），組建新公司Nordic American Offshore（NAO），從而進(jìn)軍海工船市場。Hansson稱，NAT在新公司投資了5000萬美元，這筆資金只是1艘蘇伊士型油船的造價。
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